民航飞机在交通领域起到非常重要的作用，而航行在大气层中的飞行活动都属于航空领域，其中民航飞机的飞行活动是最为频繁的。
全世界民航班机每天都有十万次航班在天上飞，每年有超过40亿人次乘坐飞机，这个庞大的数字带动了现代文明中飞机的发展。
很长一段时间里，我国的民航班机都是美国和法国制造的飞机占据了大半，现在我国终于有了国产飞机的能力。
中国国产飞机C919距离首飞成功已经整整过去了5年，首批订购的百架飞机订单都已经在交付中，但是为什么还没能拿到适航证呢？
适航证是指航空器适航证，是由国际上的权威机构，对航空器能够处于安全可正常使用状态的评测后，发出的证明文件。
我国C919国产飞机是商飞集团进行研发制造的，但是目前还没有达到百分百国产化，比如在照明系统，驾驶舱等部件，都是引进的美国企业的部件，很多网友都很不理解。
通过公开的供货商名单来看，我国的C919飞机的生产中，使用美国的配件是非常多的，其中还有很多美法合资生产的配件，这样从整体的飞机零部件比例来看，好像我们国产的零部件仅仅只有百分之十左右的比例，为什么还要说国产大飞机呢？这到底是怎么回事呢？
我国自主研发部分进行的技术突破，重点体现在飞机外壳的制造，关键材料的研发和零部件，电子系统和控制系统都是美国企业供货的，动力系统采用的是美国法国合资企业生产的，因为我国的设计，总装，试飞等流程，都是商飞集团自己进行主导，拥有自己的设计知识产权。
其次从国外企业进口的零部件达到了百分之六十左右，但是这些供货的加工部件，都是根据我国飞机的设计需求进行生产供应的，订单的规格和要求都是我国来进行提要求，国外企业要根据我们的设计进行生产。
如果参考波音公司的一款飞机，国产化也是在百分之三十左右，另外的七成工作都是由其他国家分工完成的，但是不管哪个国家的公司进行协助，都是按照波音公司的要求和设计参数进行的，不是简单的分工材料进行组装。
最后还是算波音公司生产的风机，不能说是组装飞机。
同样的道理，商飞设计的飞机，所有的部件要求和参数都按照商飞的标准来进行生产的，所以这些零部件就算来自国外，也仍然是属于商飞的知识产权。
很多网友还是不明白，那为什么我国不进行国产化，还要从国外定制零部件呢，一个是考虑到成本问题，我国生产飞机才刚刚开始，而国外建造飞机的时间已经有很多年的历史了，生产线和零部件的原料都非常充沛。
而且作为我国来说，刚刚生产飞机，肯定要考虑合作的问题，现在就是大部分使用了美国企业的零部件，美国还卡着拖延一直阻挠我国办理适航证呢，如果百分百国产的话，肯定会更加阻挠了。
有网友认为也许这是中国智慧，先让国外适应中国已经能够生产飞机这个消息和实事，在习惯了中国自己生产飞机之后，我国很可能会实现百分百的量产，包括所有部件的国产化。
也许有一定的道理，现在美国和欧盟的适航证都找各种借口拖延，我国的首个国产飞机的国际竞争之路还很遥远，但是随着时间的推移，总有解决的时候，到那时，一旦适航证获取通过，我国的飞机将会以综合性价比赢得广泛的国际飞机市场。
我国的国产飞机大半零部件使用国外的进口采购，核心设计控制在商飞集团手里，中航工业建造的机身部分前后段，沈飞集团建造的机身尾部，西安飞机工业建造的机身中断等，而美法合资企业建造的涡轮扇叶发动机，发动机罩，还有反推力装置，发动机排气系统。
美国企业建造了发电和配电系统，启动发电机，油箱和清化系统，液压系统，线传飞控系统，水平安定面配平系统等等，还有飞机的轮子，轮胎，刹车，都是由美国的企业建造和提供的零部件。
看来飞机重要部件都是国外进口，那适航证背后布局，是什么原因影响我国飞机正式进军国际呢？
如果飞机参与国际航线和全球市场贸易，必须拥有欧洲航空安全局和美国航空管理局发布的适航证书，此外还要获取进口国家监管部门对该款飞机的证明。拿到适航证需要一定流程，美国是在控制世界很多飞机适航证，如果美国从中作梗，遭遇延期和借口拖延都很可能。
美国不希望中国强大，作为世界第二大经济综合体，中国经济发展速度引起美国忐忑和担忧，虽然中国崇尚和平，美国霸权思维不信任中国没有称霸的野心，在美国任性妄为的文化基因里，不理解其他国家的谦让和友好。