文泰坦
与电商、快递的结盟，似乎构筑了一条密不透风的护城河，留给顺丰的空余地已经不多了。
一季度巨亏超9亿元，曾经最赚钱的快递龙头顺丰迎来逆旅。
4月8日星期四，顺丰速运在财报中一披露这个数字，股价就连续两个工作日下跌。接下来的几天，股价持续走低，自2月18日春节后首个交易日以来，市值缩水近一半，蒸发超过2000亿元。
持续下跌的顺丰，是一个看不见的转折点。/同花顺金融
股价失速的背后，口碑也面临着危机。
在快递行业，顺丰以“快”、“保险”著称。正因为如此，顺丰的快递费普遍比其他竞品贵。
然而，越来越多的用户发现，当他们支付了更高的价格，但交付时间却比其他竞品更长时，失望会和当初的希望一样大。
故事要从“顺丰速运”说起。
顺丰快递越来越慢了。
顺丰快递不是什么新鲜事。早在2014年就诞生了。
您的快递已经登机，请注意查收。/卡通创意
这是顺丰为了抢占下沉市场，形成对竞品的价格优势而推出的服务。它的特点就是便宜——比自己的次日达或次日达便宜五六块钱，但还是比通达系(中通、童渊、申通、百世汇通、大云)贵两三块钱。
因为收费低，势必降低成本，所以全程走陆路，时间自然比空长很多。
原本以为价格亲民的服务，应该会很受市场欢迎。没想到这项服务一推出就饱受诟病。
知乎有这样一个问题:“顺丰的优势是什么？”
最高回复是:“好处是可以体验高价吃‘屎’的感觉。”
快递员:骑上我心爱的小三轮车，它永远不会堵车。/卡通创意
紧接着:“反正就是在市中心逛逛而已！”吐槽顺丰快递的配送流程转场频繁，效率低下。
有用户在黑猫平台投诉顺丰:“3月20号发的顺丰快递，居然拿了顺丰快递，本来21号送达，却拖到23号。前一天协商给予赔偿，免除运费，第二天因为运费问题将快件撤回不给客户！这是在玩客户吗？”
有用户投诉顺丰，多次修改承诺到货的截止日期…
在贴吧和微博上，经常可以看到类似的吐槽——在电商平台买了一件心仪的物品，看到店家用顺丰快递送过来，我非常激动。但当我定睛一看，发现后面有“特价”二字时，我的心凉了。
黄油融化成水之前能收到快递吗？/微博截图
用户不想买，但是对于店铺来说，特价可以节省运费，所以“电商”还是给顺丰带来了不少订单。2020年顺丰订单增速达到68.1%，大幅领先于行业31.2%的平均增速，顺丰特惠贡献巨大。
订单激增使分销资源捉襟见肘。快递小哥毕竟不是三头六臂，不可能整天处理这样的业务量。所以交货时间的延长和服务质量的下降是必然的结果。
有些快递员大年初一还在工作。/央视新闻直播截图
有豆瓣网友去年7月遇到过这样一件事:父亲生病去外地看病，新社保卡要激活“异地结算”。
考虑到社保卡比较重要，他选择顺丰寄回老家激活后再寄回。我以为离出院只有五天了，时间刚刚好。没想到，整个过程用了7天，他父亲还得再住院两天。
“顺丰”、“顺”、“速”这四个字，本来应该是快递服务的核心价值。但现在在顺丰，这两个字似乎都是奢望。
顺丰创始人王卫刚创业的时候可不是这样。
90年代，王微和5个朋友，一共6个人，扛起了深港民营快递的大旗。王伟和他的朋友们肩上背着大大的旅行包，手里拖着行李箱，穿梭在深圳和香港之间。
在王卫冒险家精神的带领下，到2009年，顺丰成为中国第一家拥有飞机的快递公司。
当时顺丰开始用飞机运快递，一度被消费者调侃为:“你们的快递都是坐飞机来的！”/卡通创意
从飞机飞上天空的那一刻起，做小事、注重速度、服务高端客户就成了顺丰精神的一部分。
如今的顺丰似乎正逐渐失去这种精神气质，股价失速只是表象。
股价失速的背后，顺丰处处不顺。
“失速”本身就是一个航空空术语。简单来说，飞机失速就是机翼上产生的升力突然减小，导致飞机飞行高度迅速降低。
这个概念是借用顺丰的，恰到好处。
巨亏，股价减半，优惠混乱，几乎都可以是失速的体现。
在解释顺丰“失速”的原因时，王卫主要说了这五点:
一是各种物流赛道的前瞻性布局；
二是增加临时资源承接增量，造成去年四季度和今年一季度的成本压力；
第三，各业务线资源的重新整合；
第四，一季度一线、二线员工补贴创历史新高；
第五，电商组件毛利承压。
比较术语，“翻译”就是不该花的钱太多，该赚的钱还没到。
虽然单量暴涨，但由于价格太低，仍处于亏损状态。/卡通创意
尤其是新业务方面，根据2020年财报，同城、国际、供应链的快递新业务都处于高速增长态势，但该业务对顺丰整体营收贡献不大，仅占整体营收的11%左右。
对于顺丰的问题，王卫也承认，一季度特价快速增长的背后是参与血腥价格战的代价。2020年，在特殊物品占比超过限时物品后，顺丰2020年的单票(每件快递)收入为17.77元，2019年同期为21.94元，同比下降18.99%。
这个数据不仅解释了顺丰去年单量暴增的原因，也部分解释了口碑越来越差，陷入亏损的现状。
至于第四点，影响真的不小。为了服务在同一个地方过年的人，顺丰实行了春节不放假的政策。由此，顺丰春节加班补贴接近10亿元，比预期多3到4亿元。但与此同时，春节期间的订单量并没有大幅增长，营收远不能覆盖人力成本，这也是巨亏的一个原因。
顺丰6.5亿鼓励员工开始过春节，王微又自掏腰包2500万。/南方都市报
还有一种观点认为，电子税务和电子政务是给顺丰带来致命打击的罪魁祸首。其实有，但是没那么大。
因为电子发票从2012年开始试点，到2019年底建成全国统一的电子发票公共服务平台，这个过程是逐步实施的，不是一蹴而就的。所以影响不可能集中在单个季度，而是会逐渐显现。
所以顺丰失速的主要原因很大程度上是因为自身的战略失误。而这一系列的失误，其实早有预警。
早在2019年，就有网友在贴吧曝光:
“2017年顺丰上市，最高市值达到3075亿。顺丰是如何在这短短两年时间内(指2019年)缩水到1484亿的？很大一部分原因是因为顺丰的大举扩张。”
这位网友列举了大量案例:顺丰斥资17亿收购新邦物流，71%涉足大宗物流，55亿收购DHL集团中国业务涉足供应链，与美国供应链巨头夏回集团成立涉足冷链的合资公司。
这位网友最后得出的结论是，这一系列的动作都要投入巨资，自然会因为时间短，没有收益而拉低股票市值。
顺丰上市以来的股价走势，去年疫情带来了一波上涨，但今年以来，涨幅几乎已经结束。/同花顺金融
其实这也和王微创业之初的眼光有关。王微曾提出要打造物流领域的“百货商店”。
然而，这个行业正在发生变化。现在百货的业态已经落后了，但王微还是遵循这个思路。结果只会反其道而行之，甚至可能失去原有的优势。
无法逃脱的卷轴，无法逃脱的护城河。
快递行业的变化，首先是内卷化，价格战最能体现这种趋势。
统计显示，快递行业平均单价从2010年的24.57元/件下降到2020年的10.55元/件，2021年1月进一步下降到10.21元/件。
价格战对于已经和淘宝天猫建立联盟的通达系来说很容易接受。因为背靠大树，即使利润小，多卖也能赚回成本。
2020年双十一物流订单总量将创新高，快递压力明显。/央视财经微博
但对于以速度和服务质量起家的顺丰来说，价格战不仅没有带来利润，还拖累了顺丰的声誉和形象。
更糟糕的是，本来就焦虑的价格战变得更加焦虑。
来自印尼的极兔，仅用一年时间就完成了2000万的稳定日订单。要知道，之前通达系花了十几年才完成这个数据，而极兔最近也完成了18亿美元的融资，投后估值78亿美元。
强大的资本支持，给了极兔大肆补贴空的空间。在极兔的补贴下，单个电商组件的价格甚至可以低至8毛钱，远低于业内常见的1.4元成本价。
快递公司之间竞争依然激烈。/新浪财经微博
和通达系一样，极兔背后也有电商巨头拼多多。如果说中国的电商版图已经被淘宝天猫、拼多多、JD.COM瓜分，那么中国快递行业的版图大概也是如此——阿里通过菜鸟网络参股通达系，京东物流和电商是一体，拼多多让吉途迅速崛起。
与电商、快递的结盟，似乎构筑了一条密不透风的护城河，留给顺丰的空余地已经不多了。
在外界的普遍认知中，顺丰应该是快递行业的老大。然而，从市场份额来看，顺丰的情况并不那么理想。
2020年，中通在快递市场份额排名第一，占比20.4%，大云、童渊、申通、百世紧随其后，顺丰排在百世之后，市场份额仅为9.8%。这还是顺丰2020年市场份额增长最快的情况，但还是没有在通达系任何一个部门奏效。
近年来，顺丰的业绩并不理想。/艾媒咨询
互相竞争，逆水行舟，顺丰能在快递行业占据显著优势的，几乎只剩下空运空运输了。
目前国内航空公司空的主要快递力量有:顺丰航空空、中邮航空空、圆航空，其拥有的全部货机数量分别达到64架、28架和12架。
但这种格局不会持续太久，通达系在这方面做了很大的努力。此外，后起之秀极兔一开始就准备投入7架飞机进行空中空运输，意在赶超童渊。
时间紧迫，留给顺丰的时间不多了。尽管王微已经向股东承诺，像第一季度那样的亏损不会再发生。
但投资人在意的不是承诺，而是口碑和业绩。
下一步怎么走，是顺丰急需解决的问题。/ Pexels
所以，如果不“壮士断腕”，生存的难度可能会更大。
无论如何，摆在顺丰面前的不会是一条坦途。顺丰的征程，这只是一个开始。