汽车发动机防冻冷却液的加注量如何确定，要用四个字来概括:中上。确定填充量可以有两个标准。第一个标准是灌装釜的刻度线；有些水壶会标有最大/最小刻度线，定义分别是高和低。最省心的填充量应该在它们之间的上位；有些水壶只有一条刻度线。例如，标准最大值可以低于此标准。如无评论，则为中线，高出标准一厘米左右。
防冻液加注建议:不能多也不能少，更不能多。对于汽车用户或业余爱好者来说，这种水壶常被称为加注壶或“冷却液壶”；不过这些都是不准确的描述，专业名称应该是“膨胀水壶”。
1:防冻冷却液的主要成分是水，其次是各类化学原料，如乙二醇(EG)、丙二醇(PG)、甘油等。由于EG的制造成本最低，流动性最强，按6:4比例配制的水溶液沸点197.6℃，凝固点-48.3℃，可以满足发动机防冻和冷却的要求，所以EG水基冷却液的普及率最高。但这种防冻冷却液也会热胀冷缩，所以加注时要先流出“热膨胀余量”。
膨胀壶不是绝对密封的，壶盖位置经常有缝隙，其作用是实现内外恒压。通俗的解释是，冷却液因高温受热后，其体积会增大，水壶内的空气体被压缩；膨胀水壶排气不了，就会被加大，久而久之水壶就会坏掉。所以留有空隙保证气体在热膨胀时能排出是很重要的，所以填充时不能过量，否则很可能在热膨胀时直接溢出。
重要:知道这个现象后也很容易判断该填多少。车冷时观察冷却液液位，正常行驶水温达到中线后再检查冷却液液位。两者之差就是加注极限——加注量必须小于车冷时的差额容量，这是保证不会溢出的基础。少一点也没有问题。
2:防冻冷却液也会“冷缩”，这就是膨胀壶必须有余量的原因。假设冷却液液位很低，如果在低温环境下液体收缩，可能会导致水壶漏空，发动机启动后冷却液会在管路中循环。在循环的过程中会产生负压吸力，与外界相连的膨胀釜会吸入空气体，送入循环管道。但空气体在管路中受热时，会形成气阻，因为高温会使空气体中的分子不规则运动(冲击)，冷却液无法有效循环冷却，可能会损坏发动机。
综上所述，膨胀壶中防冻冷却液的存量最核心的作用是防止运转时吸入空气体。至于刻度线和冗余以外的标记，目的只是为了减少检查和补充防冻冷却液的频率。所以正常灌装的标准是“多不应少”和“不能太多”。建议每隔一个季度检查一次日常用车。可以选择同类型的防冻冷却液，也可以用蒸馏水补充。因为这种混合溶液的蒸发损失主要是水，供参考。
编辑:天河汽车-汽车科学岛
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