不知道从哪一天开始，双离合在国内市场逐渐淡出了人们的视线。除了大众系，其他车企都或多或少放缓了双离合车型的推出，甚至直接停止使用。随着近年来运动性越来越重要，CVT只在日系家用车中使用，以故障率低著称。双离合和CVT哪个好？选车神探比较用户的动机、故障率、维护成本。
两个性格相反的兄弟
双离合变速箱首次用于赛车。在20世纪80年代，保时捷962C和奥迪运动版quattro S1 RC率先采用了这项技术。原则上双离合比较简单，大概等于AMT变速箱(AMT是最简单的自动变速箱方案，只适用于廉价车。)增加一套额外的离合器。但美妙之处在于这一套额外的离合器。两套离合器分别控制奇数档和偶数档，换挡前提前准备好下一档的档位，达到无间隙换挡的效果。所以双离合本质上是一种提高换挡速度的技术。
最早的CVT变速箱概念出现在达芬奇的手稿中。与其他变速箱不同的是，它不是用齿轮来传递动力，而是用皮带或钢带连接两组类似锥桶的锥轮来控制轮子的转速。原理和自行车的链传动很像。但是因为伞齿轮是光滑的，所以不会有台阶换挡的感觉，也就是说CVT理论上接近无限多个档位，并且在不断调整。
总结:双离合适合运动；CVT无级变速箱适合家用
比功能更重要的是它们的成本。
就成本而言，双离合比CVT变速箱低，因为它可以和手动挡共用一条生产线，而且一个双离合的零件基本可以在国内生产组装，还因为它的结构和手动挡接近。CVT还需要进口国外核心部件(变速器钢带)。所以有些厂家用双离合代替CVT，是因为双离合价格低在起作用。
CVT的钢带始终在博世手里，这是每个主机厂都绕不过去的成本。奇瑞是国内唯一自主研发生产CVT变速箱的企业。而双离合变速箱在专利上没有那么多门槛，所以成了厂商研发的首选。
这两个变速箱谁好修？
双离合器易损件的维修和更换装配；CVT不易损坏、修理和更换总成
两个变速箱在后期的保养上差别很大。目前双离合变速箱不能外修，4S店只提供更换服务。但是目前双离合在程序层面的故障比较多，主要表现在(发动机空转动，加油不加速，挂档延迟)。4S车间不具备处理此类故障的能力，主要靠主机厂来调整。所以它的时效性很差，很多问题都是通过等待召回来解决的。
而CVT变速箱的故障率比双离合低很多，大部分问题都是随着使用寿命的增加，两个关键部件锥轮和钢带出现问题。4S店修理也很简单粗暴，直接更换总成，因为钢带和伞齿轮是一台CVT变速箱成本的大头，没有任何一家辅机厂可以供应配件。
对于消费者来说，哪一个才是最重要的可靠性和安全性？
分析这两款变速箱的安全性，还是要回到工作原理上来。双离合变速箱的好坏很大程度上是由程序的逻辑决定的，也就是说，计算机能否恰当地准备好所需的离合器档位进行组合，是双离合能否发挥优势的关键，因为它的工作原理与手动挡相似。如果程序设置有问题，这些新手手动挡司机会出现的问题，比如长时间断电，离合器过热甚至烧毁，异响抖动，异常磨损，都会出现在双离合上，这也是为什么会出现现在的年份。
另一方面，CVT上不可预知的故障和安全隐患会少很多。由于结构简单，大部分CVT变速箱维修主要集中在更换钢带或斜齿轮这两个核心部件上。其可靠性和安全性主要关系到变速器钢带的设计使用寿命，所以在变速箱的寿命周期内，CVT的安全性较高。但是，有些很老的车可能就不是了。
当然，双离合也不是没有优势。
这几年双离合的风评已经到了冰点。客观来说，相比其他自动变速箱，双离合在运动方面还是有其突出的优势。还记得大众宣传双离合的时候，换挡速度是它的主要卖点之一。快速的换挡速度和接近手动挡的传动效率，让双离合站在了跑车领域的顶端，否则保时捷的PDK双离合也不会一直被车迷们津津乐道。
选车侦探总结:双离合和Cvt哪个好？为了提高可靠性和平顺性，现在坚持双离合的厂家都在加长换挡的响应时间。为了提高驾驶乐趣，CVT变速箱正在模拟传统AT变速箱的档位。同时，国内也有很多有良心的厂商。在选车侦探眼里，这是一件很悲哀的事情。就像一只学游泳的小兔子，放弃自己最大的长处去追赶AT变速箱天然有优势的地方。这样的策略自然只会被AT变速箱拉开越来越远。