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知道是难题还是变卦，温州火车站决定不搬了。

温州火车站的搬迁问题之前已经讨论过了。(详见温州火车站，要不要动？)

从市区到温州西，搬迁可能是更经济省力的方式，但肯定不是最好的方式。我一直不赞成搬迁。

所以现在没有搬迁计划，我觉得政府做了一个比较正确的决定。

“站城一体化”的大趋势

本世纪初，大部分站场都采用站城分离的布局。车站是交通岛，功能单一，远离人口密集区。不仅人们乘车极其不方便，时间和成本大大增加，还浪费了高铁站本可以给城市带来的更强大的发展动力。

新火车站的建设已经认识到了这些规划缺陷，越来越多的城市开始走“站城合一”的模式，将火车站建设成区域中心或者直接在市中心建设火车站。

比如深圳CBD的福田火车站，香港的西九龙站，重庆的沙坪坝站。省内新建的泰州中心站，比老泰州站中心多了。

TOD模式的重庆沙坪坝站(图片来自重庆交通枢纽集团)

深圳火车站多，还是要在最中心的CBD建一个福田站。

城站一体化对城市和铁路都有积极影响；

1.高铁有自己的“金属引力”，可以给区域发展带来强大的推动力。速度快，乘坐环境舒适，四通八达的高铁网络，让越来越多的人把高铁作为首选。所以高铁站也成为了人群和消费的聚集地，高铁延伸的各种产业层出不穷。在城市更新和经济转型升级中起到强大的“助推器”作用。

2.站城一体化也能为铁路发展提供“新动能”。通过铁路站城一体化，获得收益，缓解铁路建设和运营资金压力。与高铁地铁、公交的高效对接和换乘，也能让更多人选择高铁出行，增加高铁收益。

温州南站高铁新城的规划建设也是一个“站城一体化”的案例。

温州南站、S1和高铁新城

迫在眉睫的“转型升级”

其他城市都在尝试把火车站建在市中心。如果温州还打算把市中心的火车站搬出来，无疑与更先进、更科学的规划背道而驰，会阻碍温州城市的发展。

但是，不动不代表要维持现状。温州火车站和铁路线虽然才建了20多年，但已经落伍了。

首先，温州火车站只有铁路普线，利用率低。2019年，到达温州站的旅客为338万人，与2008年的860万人相比，减少了一半以上。这一数额继续减少。

其次，地面铺设的铁路线严重割裂温州，阻碍了南北道路的通行。

第三，轨道交通和火车站不能合二为一，但是过了就没有站了，这是极不合理的。你应该知道火车站是S1最中心和最拥挤的地方。

因此，温州站不会搬迁，但升级改造迫在眉睫。

温州火车站占地14.67公顷，建筑面积36296平方米。1998年6月11日建成投入使用。浙江金温铁路发展有限公司和温州市政府共同投资1.23亿元建设火车站。其中，浙江金温铁路发展有限公司出资0.24亿元，占比19%，温州市政府出资0.99亿元，占比81%。

城市一体化是温州站升级的最佳途径。

温州站作为温州市中心唯一的火车站，拥有成熟的商圈和熙熙攘攘的人群，“站城一体”的条件比西站、南站好很多。周边旧区也可以借机进行城市更新和商圈提升。

高铁连接温州站是温州市中心实现“站城一体化”的必要条件。技术上不难，只要你愿意投入。国内一二线城市的老火车站几乎都通了高铁。

如果有保留老温铁路的需要，可以改造成高架铁路，和温州站连在一起。或者可以学广州，把总铁路搬出市中心，沿鹿城西(杨怡双屿等)设总火车站。).(广州将把连接广州站和广州东站的普铁线路迁出，改为白云站。)

普通铁路对于不追求效率或者高峰时段出行的人还是可以发挥作用的。

温州门前繁华的地下商业街

温州站未来将是三条轨道交通线路(至少两条)的交汇点，其中心地位不言而喻。

目前国内有三轨换乘的火车站不少，比如上海站、上海南站、虹桥站、深圳北站、成都南站、天津站、重庆北站、南京南站等等。站在转型的角度，温州可以借鉴。

还有高架形式的轨道交通车站，比如深圳北站。

立体的交通流线让深圳北站看起来科技感十足。

深圳北站地铁4号线和地铁6号线的车站都是高架车站，南北向。站台位于地上四层，站厅位于地上三层。高架车站与高速铁路站房融为一体。车站被站房的立面包裹着，在广场上可以看到地铁列车穿过站房。站内有两个岛式站台，即四号线和六号线两对轨道之间各有一个站台。深圳地铁5号线车站为地下车站，呈东西走向，位于地下一层。它是一个侧站台，你需要在车站大厅层转车去赤湾和黄贝岭。

温州站在如此重要的位置，影响着整个温州的城市格局。转型一定是大投入、全方位的，不是小投入。

温州南站改扩建之前就是小修小补，舍不得投入的表现，造成了很多使用上的不便，被大家诟病。S1线接南站是好事，但是省钱省事的设计给南站西站的扩建造成了很多限制。现在应该是趁着西站的到来，进行一次全面的提升。结果，这个方案看起来是拼凑出来的。

S1，看温州站。

高效的交通是居民幸福感的重要体现，也是城市提升竞争力的关键之一。温州在这方面不能小气，更不能逆势而为。

参考资料:

温州年鉴，2008，2020，

温州交通学报(1991-2012)、

曹恒刚:站城一体化，互利共赢的新方式，

盛辉的车站与城市——第四代铁路客运站设计的创新与实践，

百度:深圳北站。