加速滑行，离地，上升空…44岁的鲍云龙驾驶一架ComcoIkarusC42飞机，绕叶雪湖空飞行后，飞机平稳着陆。他打开驾驶舱，看着驰骋多年的蓝天。在黑色太阳镜后面是他热切的期待。他曾经是军队的一名特种飞行员。跳槽后，他毅然投身航海行业，半辈子都在和有翼飞机打交道。鲍云龙直言，“我已经不能放弃了。”
自古以来，人们就梦想在天空飞翔。如今，手握拉杆上天已不再是天方夜谭。鲍云龙率先实现了自己的梦想。他推着自己和别人，自掏腰包买了两架飞机，做起了教人开飞机的生意。鲍云龙坦言赶上了一个好时机。近日，商河A1级通用机场启用，山东通用机场布局加快，通航产业的快速发展为“飞机”提供了无限可能。
“很多人对飞机还没有概念。只有远离‘高大上’，贴近大众，变得‘触手可及’，通用航空空才能真正‘升温’。”鲍云龙毫不犹豫地说。
多少钱可以学会开飞机？10万元
●济南空旅游航线即将在叶雪机场起飞。
郭，1988年出生，堪称飞机圈的“网红”。作为山东飞机之家通用航空空服务有限公司(以下简称“飞机之家”)的年轻掌舵人，他在镜头前拍摄的短视频在Tik Tok收获了数百万粉丝和近千万赞。面对镜头，他时而一本正经地讲述自己白手起家的奋斗史，时而西装革履地介绍飞机机舱里仪表盘的“奥秘”。得益于短视频流量的加持，他在空的婚庆业务排名全国第一。
“没想到，导航界的网络名人有这么多新玩法。”郭在槐荫区绿地中心广场24楼的办公室里摆弄着三脚架和相机。这家企业的少帅眼神坚定地说。
第一，公司去年在济南举办了三场空中式婚礼。
2019年9月1日，济南一对新人乘坐直升机降落在酒店门口。(图片由受访者提供)
“你看，我的Tik Tok上关于婚礼视频在空最高的一个赞71.1万，也就是说这个视频的浏览量肯定过千万。”郭直言，这不是他的主业，但全国各地飞机之家的“粉丝”大多都是这样认识他的。“a 空最低结婚价6.6万，少数人能接受，但你别说太好听。飞机来了，你们谁不拿出手机拍照，那才是婚礼的重点。”这对郭来说也是一个绝佳的宣传机会。
从2015年接到第一个“空中式婚礼”开始，公司就一发不可收拾。全国已经有60多场演出，去年在济南举办了3场。在这个领域，他取得了全国第一。
2019年10月2日，一架直升机载着一对情侣飞往他们举行婚礼的酒店。(图片由受访者提供)
年过花甲的郭是如何在烧钱的航海圈里占据一席之地的？除了年轻，会玩，会上网，还归结于他和飞机的缘分。他在大学拿着学费创业的时候，没能捞到第一桶金。反而在飞机领域摔得很重。他不服输，几年后，他把触角伸向了飞机。几经沉浮，他不仅用飞机还清了债务，也有了收购的资本。现在公司有7架飞机，主要从事航空空农林害虫防治、空中航测、空巡逻、飞机租赁等业务。
在郭看来，低空飞行的导航产品深受房地产、汽车等行业用户的欢迎，公司业务现已拓展至全国166个城市。但与主营业务相比，经营活动只占公司的5%。“我们将继续深耕飞机短视频市场，期待带来更多新玩法。”
柴厉安国，有超过40年的飞行经验，最近也在研究他的Tik Tok。他改名为“和柴哥一起学飞”，内容准备从日常分享变成飞行训练和宣传。“我天天摸飞机，一是普及驾驶知识，二是做个小广告。”连国是中俄飞行学院叶雪湖基地的院长。他坦言，现在在搜索框里输入与飞行员培训相关的关键词，结果很尴尬，甚至没有相关话题。“毕竟这还是一个很小的行业，以精准的点对点宣传为主。”而新兴的短视频平台成为了新的窗口，小众行业可能会被大众熟知。柴厉安国直截了当地说“好时机已经到来”。
连国对飞行培训市场很熟悉。根据市场行情，学习并考取直升机私人飞行员执照的价格在20万元左右，而商用飞行员执照则高达60万元。虽然只要拿到执照就可以进入飞行员行业，一年的收入可以让培训费经过几年的锤炼“返本”，但这样的花费让很多人望而却步。
10万元就能学会飞行。
但对于飞行爱好者来说，近年来有了低门槛学习飞行的机会，鲍云龙正在做的正是这样的训练。
“只要拿到运动飞行执照，就可以驾驶这架飞机。它配有完整的降落伞，可以最大程度地保证飞行员的安全。”鲍云龙现在是济南龙运通用航空空有限公司的董事长，他告诉记者，这种执照的培训费在10万元左右，一般人学习一个月就可以独立驾驶飞机。
这一切都要归功于交通运输部2019年新修订的《民航空飞行员资格考试规则》。这一规定涉及到对持有运动飞行执照的飞行员体检标准的简化，包括降低体检标准，不需要进行理论和实践考试，只要年满17周岁即可申请。这进一步拉近了飞机和爱好者之间的距离。
“开飞机并不神秘，也没有我想象的那么难。我们培养的学生年龄最大的59岁，最小的20岁。”鲍云龙总是自嘲。他现在做的事情就像“30年前的驾校”。在90年代初，路上很少有汽车，驾校就更少了。现在，开车已经成为一种流行的生活方式。“你觉得飞机会是下一辆车吗？”他站在机翼旁，用手指点着飞机的起降曲线，两眼发光。
尽管对通航产业充满信心，但提到飞机成本时，鲍云龙还是挥了挥手。飞机烧钱是什么概念？他打了个比方。从螺旋桨开始转动的那一刻起，钱就像烧炭火一样，不停地往里加。“停车、起飞和降落、保险、设备损耗、燃料、维修等。的飞机都要花钱，运营成本很高。”比如训练一名飞行员需要30多个飞行小时，消耗两个轮胎和四个刹车片，花费近万元。
包云龙说，10万元的培训费虽然还是贵，但也打开了一个突破口。如何让高收入人群成为通用航空空消费的先行者，应该是当前航空市场要考虑的问题。
因为他们和90年代拿着“手机”、开着车的人一样，引领了“导航时尚”，在群众中掀起了“导航热”。
鲍云龙坚信，中国的私人飞机驾照也会有很大的市场。也许在不久的将来，我们会看到这样一组数据，关于全国私人飞机的数量，私人飞行执照持有人的数量。
针对普通游客的低空线路旅游即将推出。
一般市场和大众接触最紧密的是空里的游览。周末，莱芜的叶雪湖成为济南人休闲度假的“后花园”，在叶雪湖乘直升机观光也成为通航公司的收入来源。
莱芜叶雪机场属于A2类，对公众开放。
纵观国内空旅游项目，比较成熟的多在5A级景区。甘肃张掖七彩丹霞景区飞行体验8-10分钟，费用在900元左右。海南三亚凤凰岛10-13分钟游，费用近千元。多年来，通用航空空的旅游项目一直乏善可陈，消费者体验成本高。
随着政策的进一步放松，通航产业确实迎来了政策红利期。《通用航空空经营许可管理规定》(以下简称《规定》)于2019年1月1日正式实施。这一修订后的《条例》降低了行业准入门槛。如《规定》中空对游览的解释，由“使用民用航空器空在以起降点为中心半径40公里的空区域内运载游客游览”改为“使用民用航空器空运载游客游览”。这意味着空中的巡视范围扩大了。
新时代记者了解到，除了飞行体验，莱芜叶雪的low 空游项目也正在启动。莱芜叶雪通用机场管理有限公司总经理徐增宝表示，目前从叶雪机场“起飞”的低空航线旅游项目，主要是一批飞行员，还没有正式对普通游客开放。“机场正在和某航空公司空推广针对普通游客的旅游项目，很快就会有结果。”
莱芜叶雪机场可提供民航空飞机停放、过夜停留、加油等服务。
到2025年，济南将有7个通用机场。
济南航空空:短板未来无限可能。
半个月前，郭注意到了济南首个A1级通用机场在商河开工并将于2021年底投入运营的消息。他对行业的持续发展感到兴奋。A1级通用机场建成后可进行10架以上空飞机的商业客运飞行，并提供通用航空空飞行试验等服务。是目前能对外开放的最高级别A1级通用机场，也是济南市迄今为止的第一个。“这意味着未来我们的飞机可以停放，可以依靠机场开展业务。”郭表示，对于航空公司来说，这意味着更多的可能性。
商河通用机场效果图
商河A1通用机场已经开通，另外三个还在规划中。
与民用运输机场不同，通用航空空机场承担除个人飞行、客运、货运以外的其他飞行任务，如公务出差、空中巡、空中演、空中航拍、空中测绘、农林喷洒等。根据民航局《通用机场分类管理办法》，通用机场按照是否对公众开放分为A、B两类。
新时代记者梳理发现，济南有平阴农垦、平阴孝直、莱芜叶雪三个通用机场。其中，平阴的两个机场属于B类，不对外开放。莱芜叶雪机场属于A2类，对公众开放。可以用air 空飞机执行5座至9座之间的商业客运飞行，提供民航空飞机停放、过夜停留、加油等服务。
近日，济南首个A1级通用机场在商河开工建设。根据规划，到2025年，济南还将新增高辛、章丘、历城三个通用机场。
商河通用机场效果图
作为A2级通用机场，莱芜叶雪通用机场的航空空产业链已基本形成。“机场里有20多架常驻飞机，机库里停满了飞机。小飞机只能放在展厅里。”莱芜叶雪通用机场管理有限公司总经理徐增宝说，在800米的机场跑道上，有各种各样的飞机，用于应急、训练、空旅游和医疗救援。
徐增宝的手机通讯录是个“百宝箱”，可以串起整个济南航海圈的人和飞机。“你看，航空公司的飞机要停，要加油，要保障，不都要和机场打交道。”在他看来，通用机场是一个为飞机提供服务的平台。只有机场多了，机场连成一串，飞机才能有更多的起降选择。
徐增宝认为，通航市场是一块“大蛋糕”，随着机场的建设，前景会很光明。
“蛋糕”很大，期待更多政策。
通航市场的“蛋糕”很大，那么济南准备好了吗？
根据企业搜索提供的信息，在济南注册并在营业的通用航空空公司有190家。“仅仅注册一家船务公司，并不意味着可以做生意。”山东省通用航空空协会会长邢启年告诉记者，通航企业只有取得民航颁发的CCAR-91运营证(商业非运输航空公司空运营人运营证)，才能依法开展各项业务。“目前山东有29家公司获得了这个资质，就济南而言，不超过10家。”他说，这意味着随着通用机场的建设，济南市场有很大潜力可挖。
2012年11月，邢启年在济南联合创办了第一家通用航空空公司。作为济南市场的领导者，他感受到了市场的潜力。2014年，山东省通用航空空协会成立，邢启年任会长。至此，他再也没有离开过济南航海圈。
邢启年说，通航飞机大部分是从德国和美国购买的，飞机制造商在中国有代理商。对于通航圈的人来说，买飞机频道已经不是问题了。就算外行追到内行，也能买账。但是，个人购买飞机后，并不能实现“飞机自由”。“个人飞机需要找有资质的通航公司运营，飞机的起飞也是有限制的。需要陆续上报当地空军民航局。具体来说，航班计划应在起飞前一天下午3: 00前上报。不仅如此，飞行当天，起飞、飞行、降落都要联系塔台并报告。”
邢启年认为，这是一个快速增长的行业，是未来的朝阳行业。但与其他发达国家相比，目前的规模仍然太小。“到现在我还是觉得通用航空空发展前景很大。我儿子和侄子都是飞行员。”邢启年说，但是现在通用航空空的发展在停机、起飞、线路等方面还是受到限制。他也期待更多政策的落实。
泰安森林消防演练，直升机编队飞抵火灾现场。(资料照片)
“空中间120”每小时收费4.5万左右。
济南最早的医疗救援机构空因亏损退出济南市场。
除了观光和训练，通用航空空在救援等领域的应用也越来越广泛。其中，山东省应急厅航空空护林站设在莱芜叶雪机场。他们随时待命，一有任务指令就去现场。去年四川凉山州木里县的森林火灾，今年青岛小珠山的森林火灾，都是他们救的。
至于更贴近老百姓的“空中120”，济南市场早已布局。但由于种种原因，航行救助仍然是一种辅助救助手段。其中，价格是一个非常重要的问题。
今年2月，作为济南最早的中国医疗救援组织，九九九空中国救护有限公司退出济南市场，回到烟台总部。公司总经理吴晓东直言不讳地说出了这样做的原因:自2016年进入金安，至今只接了不到10单，没有营收，一直亏损。
吴晓东说，医疗直升机是120英寸的“空”，与其他直升机不同。除了机长和副驾驶，医疗直升机还需要配备除颤器、呼吸机、输液泵等急救医疗设备和担架，以及医生、护士等医疗机组人员。“当病人需要紧急医疗护理时，请拨打相关电话。在满足出动条件的前提下，救护直升机在换句话说，我们要120救护车里什么都有。”
野狐空的120号有水上救援演练。(资料照片)
谈到损失，吴晓东长长地叹了口气。在他看来，老百姓对直升机救援知之甚少，甚至连其使用的渠道都不清楚。另外，飞机救援的市场价格较高，飞机起飞时每小时收费4.5万元左右。即使有优惠，一般人还是难以承受。
与其他直升机不同的是，不仅是飞机上要部署的设备和人员，救护直升机还需要365天随时待命。人力、物力、财力的支出也是一笔巨大的支出。“如果你飞得少，你的收入会很困难。长此以往，肯定是亏的。”
据吴晓东介绍，每架救援直升机的价格，加上医疗配置改装和医疗设备，约为3000万元，每架飞机每年的维护费用也在600万至700万元。参与一次救援的费用，人工和油费等费用大多在3万元左右。
也就是说，涉足救援领域的通航企业也需要一个门槛。对于成本高的问题，一些企业借鉴国外的先进经验，采用了与保险公司合作的模式。但即便如此，称之为“空 120”对于市民来说还是有点遥远。
虽然退出了济南，但吴晓东不会轻易放弃空中医领域。“航空空医疗救助在中国刚刚起步，还有很长的路要走，但一定会越来越好。”
[记者手记]
上飞机后的任何可能性
小时候我以为飞机是会在天上拉电线的“外星机器”；长大后第一次坐飞机，因为不会系安全带，脸都尴尬红了。在我心目中，飞机是个庞然大物，远非我所能及。
这次采访消除了我们之间的隔阂。我骑着C42上天的时候，旁边的司机用手戳了我一下。他指着我的耳机说:“我会说话。”直到那时我才放松了紧张的心情。看着他单手操作，平稳起降，神秘的飞机一步步被揭开。
这次关于通用航空空行业的采访，用了将近一周的时间。我顺着藤蔓，以面试为中心，找出了济南通用工业的朋友圈。从对这个行业一无所知，到逐渐勾勒出它的轮廓，原来济南的通用航空空行业已经发展了近10年，与人的距离越来越近。
在连续几天的每一次采访中，我都会问被采访者同一个问题:接下来，你认为通航行业将如何与老百姓有更多的交集？
连国说，要把飞机打造成一种导航空文化，还有很多工作要做。“就像摩托车、赛车一样，它们和飞机一样都是交通工具，但有了航空空文化，就能吸引更多的人去认识和了解。”他希望有人能玩玩飞机，比如在直升机里开瓶，和太极传互动，让人觉得有趣，更受欢迎。
郭通过短视频吸引了一百多万粉丝。视频中，他指着飞机，和粉丝们分享他对飞机的认识。他直言空的婚礼订单之所以来自全国各地，是因为这部分是粉丝行为。郭并不认为他在做飞机文化的推广，但他实际上是在拓展这个领域。
自古以来，我们就有嫦娥奔月的神话故事。对于天空，古人骨子里就有“征服”的信念。诚然，现在购买和运营飞机有各种各样的限制，但它的“不自由”可以让我们期待未来“更多的可能性”。不管人们同意与否，飞机真的离我们越来越近了。