港澳大桥，相信大家都很熟悉，因为它是目前最长的跨海大桥。你有没有想过，这座之前很难建空的超级大桥，规模特别大，施工技术也很顶尖的桥墩是怎么放到海里的？如何保证桥墩不会坍塌？
它横跨丁玲海洋，连接港珠澳，隔海相望。
在桥身下面，有224个桥墩。
很多爬这座桥的人都会想到这样一个问题。大海很深，最深的地方达到100米。港珠澳大桥的桥墩是如何融入的？
在海上建项目和在陆地上建项目是完全不同的概念。
如果我们想在海里建一座桥，我们的桥墩必须深入深不见底的大海。
这似乎是一个不可能完成的任务，但我们完全不用担心，因为我们在这方面非常有经验。
在浅水区，我们将采用一种叫做围堰法的方法进行施工。
这个方法简单来说就是在海水中建造一个没有水的区域。
怎么建？把海水圈起来，然后把圈里的水排干，中间就变成了空没有水的缺口。因此，海上作业变成了陆上作业。
外圈叫围堰。一般有两种，一种是土石围堰，一种是钢板桩围堰。
施工完成后，需要拆除所有围堰。
但是，这种方法有一个缺点，就是永远不要在深水区使用。
我们可以想象，仅仅是建造围堰，在水深数百米的深水区就是一个巨大的工程。
别说建桥了，估计如果桥还没建好，光是围堰建设的费用就负担不起了。
所以因地制宜很重要。
但是围堰法听起来也很费时费力。我们不能找到更方便的方法吗？当然有。
那是沉箱法。
大家应该从名字就能猜到，就是把一个盒子沉到水底。
但是这个盒子是上下颠倒的，所以它是上下颠倒着掉进水里的。
就像一个倒置的碗，碗内的空气体不断排挤碗下的海水。
沉箱法也是同样的原理。在沉箱所加的巨大荷载下，沉箱沉入海底，这是第一步。
接下来，我们会不断地向倒置的盒子里注入空气体，海水会被一步步挤压。渐渐的，盒子就会变成空无水之地。
在这片空土地上建桥墩要容易得多。
这种建筑方法听起来是不是很高大上？
其实沉箱法是1934年发明的。
发明者是中国的茅以升，随后这种施工方法首次用于钱塘江桥墩的施工。
但沉箱法和围堰法只能用于浅海水域。如果遇到极深的海水，就不得不采用最后的杀手锏——打桩法。
没有打桩船就不能打桩。
打桩船虽然叫船，但没有自航能力，要靠拖船牵引才能航行。
对于这种奇怪的船，我们可以称之为锤船，因为它配备了一个巨大的打桩锤。
在这个打桩锤的压力下，它可以帮你敲进任何一大堆。
在深水区施工时，一根又一根巨桩被打桩船撞进海底。
这些巨桩是桥墩的支撑，桥墩被牢牢地插入海底岩石中。
在这些巨桩之上，我们建造桥墩变得容易多了。
正是有了这些施工方法，我们才成功建造了港珠澳大桥这样的基建奇迹。
在港珠澳大桥的建设过程中，最引人关注的是混凝土认证制度的首创。
港珠澳大桥管理局执行董事魏这样说道。
我们砂岩的每一粒都可以找到它的源头！
这看起来可能有点斤斤计较，但正是因为有了这个体系，我们才能一次次挑战不可能。
除了一丝不苟，人性化还体现在这座桥的建造过程中。
我们都很熟悉白海豚，它可以被称为大熊猫和水上美人鱼。
中华白海豚一旦成年，就会变成粉红色，看起来非常可爱。
而且这种动物温顺，与人的关系非常友好。
但令人心痛的是，中华白海豚濒临灭绝，被列为国家一级保护动物。
为了保护这些美丽的身影，在大桥建设过程中，我们花费了约3.4亿元对这片海域的白海豚进行了标记。
无论如何，在建设过程中，一定要做到中华白海豚救治零伤亡。
建成后，珠澳大桥创造了多项世界第一，被誉为现代世界七大奇迹之一，成为中国的一张名片。