昨日，川航空公司航班3U8633执行重庆-拉萨飞行任务。成都区域巡航时，驾驶舱右座前挡风玻璃脱落，机组紧急下降。那么，玻璃破碎脱落的原因是什么呢？昨晚，川航备用机组出现在发布会现场。…
来源:新华视点
今天上午，@川航空发布了最新信息:
在情况发布中，对于网友关注的机械故障具体原因，没有更新说明。
据中国民航空西南地区管理局网站消息，2018年5月14日，川航空公司3U8633航班执行重庆至拉萨飞行任务。在成都区域巡航时，驾驶舱右座前挡风玻璃脱落，机组紧急下降。在民航保障单位的密切配合下，机组得到妥善处置，飞机于07:46安全备降成都双流机场。所有乘客安全着陆，有序下机，并得到妥善安排。备降期间，右副驾驶划伤了脸，扭伤了腰，一名乘务员在下降过程中受轻伤。
玻璃破碎和脱落的可能原因
据当天该航班机长刘传健介绍，事发时，没有任何征兆，挡风玻璃突然“砰”的一声爆裂。巨大的“吸力”让副驾驶半个身子都悬出了窗外。幸运的是，副驾驶系着安全带。看看机舱里的东西，瞬间都飞了起来。
据机长刘此前接受其他媒体采访时表示，当时驾驶舱内一切都在飞，很多设备都出了故障。噪音太大，收音机听不见。整个飞机震动很厉害，很难看清仪器，也很难操作。
一位飞行近30年的资深机长告诉中国之声记者，飞机驾驶舱风挡玻璃在万米以上完全脱落是非常罕见的空！
那么，驾驶舱右座前挡风玻璃是怎么破裂脱落的呢？
针对大家关心的问题，中国之声、科技日报、中国新闻网等媒体采访了相关人士，记者整理如下:
1.空有没有异物？比如鸟类的撞击？
军事评论员、航空空科普作家陈天:事发时飞机在近万米空的高度飞行，基本排除了鸟撞的可能。由于飞行高度的限制，无人机装备的可能性也较低。
2.你有过轻微的裂缝吗？造成的累积伤害？
《航空空知识》杂志副主编王亚南:在之前的飞行中，挡风玻璃是否出现过轻微的损坏和破裂？长期使用导致裂纹扩大，导致这次飞行损伤很大。这是一种可能，就是累积伤害。也可以说是以前没发现的小隐患，现在变成了大差距。
3.玻璃质量问题？基地老化问题？
队长:因为现在还没有调查报告，所以从画面外看，我觉得第一种可能是空客户生产的玻璃有问题。第二个问题是基础部分的老化。刚才我也从我们维修兄弟那里了解到，和汽车玻璃的安装是一样的，只是汽车玻璃是只涂胶，飞机玻璃外面有螺丝，就是从外面往里面，涂胶后外面有固定片，然后拧上。英航事件是由于机车使用了更小的尺寸，而不是指定的螺丝。
据了解，此次遇到风挡问题的飞机为空客机A319，飞机编号为B-6419，于2011年7月26日首次交付川航。
那么近七年的服役期会是A319风挡玻璃故障的导火索吗？
王亚南:A319是A320的缩短版，比A320略短、略小。它是320个家庭中最年轻的。平时我们坐公交的机会可能比较少，但是有。老化肯定是个问题，但一般来说，挡风玻璃老化不会突然爆裂。在使用寿命内，没有制造缺陷和外部损伤，不会爆裂。
4.维修人员的人为失误？比如不用规定的螺丝？
陈天:此前，英航空5390航班的事故最终被认定为维修人员的人为失误。
“当时事故原因是维修人员没有严格按照维修手册和程序操作。安装挡风玻璃时，80多个螺丝使用了更小更薄的型号，导致玻璃无法有效固定。”飞行时，舱内压力大于舱外，随着高度的升高，压差会越来越大。5390航班的事故是飞机到达一定高度后，挡风玻璃无法被螺丝有效固定，最后被“吸出”。
5.玻璃防冰系统失效？
中国政法大学航空空与空法际研究中心研究员张起淮曾担任中国空军事航空空武装力量参谋长:由于机舱与外界温差几十度，飞机玻璃处于加温状态。如果防冰系统失效，玻璃温差不稳定，导致裂纹。
未来研究方向
据科技日报报道，民航局调查组已进驻川航进行调查。谈及调查过程，陈天说，首先是当时机组人员的陈述，然后是飞机的“黑匣子”被调用。
“其(黑匣子)飞行管理数据记录，包括飞行员与塔台的对话记录、飞机运行过程、运动状态等。，即使拨动开关也会被记录下来。”
他说，最后一个环节是调取飞机维修记录。“这个记录在事故发生后已经被紧急封存，包括维修人员的工作流程和维修材料的使用寿命。”
川航“英雄机组”首次亮相！
90后乘客衣服被撕烂！
据成都商报报道，14日晚，川航待命机组亮相发布会，被称为英雄机长的刘传健和英雄机组与大家见面。
记者从刘传健的战友赵先生处了解到，刘传健，重庆人，历经三关成为空陆军第二飞行学院飞行教员，身高1米72左右，是一名优秀的篮球前锋。
“他热爱运动，打前锋位置需要勇气、胆识和胆量。再加上飞行员训练，心理素质也更好。我觉得这和他今天成功迫降有直接关系。”赵先生说。
队长刘传健
重庆人外向开朗的性格在刘川的健身中表现得非常明显。在飞行学校期间，他给人的印象除了飞行技术过硬，还有责任心强，爱学习，对人有礼貌。
为什么在5月14日的紧急情况下，刘传健能够如此从容地应对迫降？
赵老师说，在空陆军第二飞行学院的飞行训练中，每个学员都要进行专门的处置训练，其中如何处置玻璃爆裂是必修科目。作为一名老师，刘传健在多年的教学过程中带着很多学生通过这种训练，为他今天处理民航突发事件奠定了基础。
但是赵老师很严肃的说，5月14日刘传健对前挡风玻璃爆裂的处理和训练时完全不一样。因为初学者的飞行速度一般是200 km/h，在进行特殊处理的训练时，速度会降到100 km/h左右。当天，除了至少600-700 km/h的速度，强大的气压和超低温，赵先生认为成功迫降是一个奇迹:
“当时连眼睛都睁不开。我们这些坐过飞机的人都知道，更重要的是意志，就是告诉自己，我今天要把这架飞机飞下来！”
乘务员
第二队长
乘务员
14日晚8时30分，记者在此次川航紧急备降事件中见到了两名受伤的机组人员，乘务员周和副驾驶许。目前，他们状况良好，没有严重的健康问题。
当飞机突然坠毁时，餐车失控撞上了乘务员周。她的腰部仍然有些疼痛，所以她必须躺下来休息。她从昨天被送到医院后就一直躺在病床上，同事们都赶过来照顾她。
她向记者回忆了事发瞬间机组人员的表现:“当时大家都在喊着让乘客放心，相信我们，不要担心，机组人员有能力让大家安全着陆。”
另一名受伤的机组成员，许，副驾驶，出生于1991年。他坐在驾驶舱的右侧，碎玻璃就是他面前的那块。
他说在近万米空的高空，他半个身子挂在飞机外面，下飞机的时候衣服已经烂了。目前，他的胸部和面部受伤，主要是擦伤。
徐晨的破衣服
目前，许表示自己的身体状况还不错，“感觉很好”，而对于大家对“英雄机组”的赞誉，他表示一切都要做，要保证乘客的安全。
业内观点:世界级航空空历史事件！
为英雄剧组点赞！
一位业内人士透露，这次备降是一次值得载入航空史空的事件。在飞行中，7700代码的意思是，“有紧急情况，随时可能坠毁。”
国航一位机长在接受采访时表示，这是一件大事，是世界级空事件。
无数网友为英雄船长点赞，为英雄船员鼓掌！
来源:中国青年报(ID: zqbcyol整理编辑:)综合自成都商报(记者杜玉泉、、王、马、陈、摄影郭光宇、)、四川新闻观察、中国新闻网(cns2012记者:李)、中国之声、新闻纵横(杨光记者:郭淼)、科技日报(作者:胜利)、科技日报。